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标致307高转速发动机 正确驾驶秘籍

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admin 发表于 2012-2-17 21:50:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
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其实包括我在内的坛子里很多人都知道,307高转发动机,2500-3000换挡。原因?少积碳,少顿挫云云。
用简单的话来说几点意见

一、换档是为了保持转速在健康的区间,速度慢了降档是为了让转速回升,速度快了升高档是为了让转速下去一些省油。3000转换档并不是为了3000转,而是为了在新档位松开离合后,转速不低于2000转。
二、现在的发动机工艺,中高转速已已不会带来磨损的加剧,只有老式的毛糙机件发动机才怕高转。
三、什么样的发动机适合什么样的开法,老桑的低转速发动机高转只会费油而且损伤大。温吞吞开的捷达王,三年内不大修的找不出一辆来。
四、同样起步后要开到100KM的速度,3000转换档的加速时间比2000转短,省油就是省在这个地方。健康的驾驶方式与不健康的驾驶方式的区别就在于,有些人是一档档正确的加上去的。有些人是12345,从40KM的速度就开始挂着5档踩着大油门,听着发动机叫杆的声音提速的。
五、奔驰 宝马 照样积碳。与其事后治,不如事前防。高转换档就象体育锻炼,所谓的自洁与清洗是吃药动手术,平时经常运动养成良好的生活习惯,生病的概率就低很多。

几个问题澄清一下
一是要提倡的是高转行车而不是高转换档,高转换档只是为了保持高转行车的一个手段,不是目的。
二是什么是高转要有定义。否定高转的人自己也承认太低转是不好的,这个尺度怎么定?有些人非要听到发动机叫杆声才算是转速过低。3000-4000远不算高。真正有磨损大的是红区的转速。找一辆老的捷达王,看一看德国进口的转速表背景色,2000转以下是白的,2000-4000是绿,6500以上是红的。你就什么都明白了。对高转速发动机来说,2000转以下就是过低的转速。我们所说的高转行车其实只是中转行车罢了。只不过原来的驾驶风气主流是低转行车,所以现在的中转变当成了高转。
三、高转行车不是要开快车。不要以为高转行车就是油门踩得狠一些。伤车的是急加速,你高转低速一样伤。学会高转速开慢车才是王道。
四、高转行车要看发动机特点。低转速发动机高转后只会增加油耗而不会提升动力,盲目拉高转一点没意思。。高转速发动机才需要高转行车,你开低转听着声音小,其实发动机在受罪。。
五、高转行车要有硬件保障。长期高转行车对发动机的火花塞、机油有更高的要求,这并不是说差的不好,而是发动机的特性要求得到这样的维护。以前的车为什么老是要开低转?原因就是发动机的工艺和技术吃不消高转,劣质机油也吃不消高转。

城市道路高转行车,没让你疯踩油门,你换档换晚点,踩油门温和一些,但换档晚一些,同样的速度用的档位低一下.
第二个问题, 2000转并不拖档,但你2000加档后会是另一个局面,一档2000进二档,基本上转速就在怠速了,2档2000,回到1200-1300,三档2000换四档,在1500左右,4档2000换好是1800左右.换档并不是为了换档而换档,而是为了新的档位有一个好的起始工作点,2000转换档时的转速并不拖档,但上了新档位马上转速下来,第一脚踩下去无力,要踩得深一些,等速度上来一些(也就是转速上来一些)加油才会觉得顺畅,这种无力就是拖档,并不过还没到发动机叫杆的地步罢了.
第三个问题.一是去看看发动机的油耗曲线,大多数网上找得到的发动机油耗曲线都是U型 标致雪铁龙1.6 的最省油点就是3000转;二是理解一个根本性的问题.这个问题展开一下:
玩一个小逻辑
油是怎么少的?---烧掉的
油在哪烧--发动机
发动机烧油是由什么决定的--喷油量
喷油量是由什么决定的--ECU
ECU是根据什么决定喷油量的--进气量
进气量是由什么控制的--节气门
节气门是什么控制的--油门(拉线 电子原理其实是一样的)
也就是说,开车的耗油量归根到底是由踩油门的幅度造成的.
这个逻辑给他庸俗化一下,就得出了一个结论.在保持同样的速度或维持同样的加速度的情况下,什么驾驶方式所需踩油门的幅度浅,那个方式就是正确的.速度20的时候,一档要轰着油上,费油;三档也要深踩油门,因为转速一个劲地掉,你不多给点油转速保持不住;二档最合适.
保持60的速度,5档所需的油门深度比4档要大.这个可以去体会一下.
其实所谓的高转速换档,只要要求温和开车的朋友把日常行车的档位降低一档即可,并不是要你猛加油.
高转速发动机高转省油的原理从根本上来说是因为发动机结构和动力输出特性决定了此时的燃油更具性价比,即单位燃油燃烧后产生的能量最高.之所以有些人认为高转费油,而且实现也确实费油.那并不是因为高转费油,而是开的人不会开.
动力产生后就要通过推动汽车运动来消耗或者说做功.在日常行车中,我们有很多燃料产生的热能转化的动能被刹车消耗掉了,特别是在高转速行车中,产出的高动能因为刹车被重新转化为无用的热能散发掉.所以油耗高.这个命题可以归结为:高转速产生的高动能在日常行驶特别是拥堵情况行驶中无法充分利用,所以"性价比"就反而不如输出动能差的低转驾驶方式.
好比食品,同样的食品大包装肯定比小包装实惠,一份量大一倍的大包装食品,价格往往低于小包装食品的两倍.但是有一个能不能吃的问题.你吃一价小包装就够了,你图性价比,买大包装,到时候吃不了,剩下的馊了,那大包装就不合算.
所以我们在提倡高转行车时,同时也要注意有预见的行车.不要不管三七二十一,一个劲地冲转速.到时候急刹一个,又费油又伤刹车片.
慢起步\缓加油\晚升档\保持合理转速\科学判断路况\减少刹车消耗,这种"高转速温和驾驶"才是王道
                                                
               
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