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兰博基尼

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admin 发表于 2012-2-10 16:52:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
兰博基尼求助编辑百科名片兰博基尼(Lamborghini)

兰博基尼汽车公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超级跑车制造公司,1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期,因公司经营不善,兰博基尼在1980年破产,数次易主后,于1998年归入奥迪旗下,目前为大众集团(Volkswagen Group)所持有的品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高速跑车的特性吻合,也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的个性。



目录
品牌介绍创建原因发展历史经营者/经营公司兰博基尼秘史车型列表名车简介周边产品展开
编辑本段品牌介绍  在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,又神秘的存在,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车,他是恶魔但并非要蹂躏这个世界;他是撒旦,只因它走另外一类路线。
创始人费鲁吉欧·兰博基尼

它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着地上景仰的目光。  公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。编辑本段创建原因  目前,关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么要开设汽车制造公司的原因有很多,但多数版本都将原因指向与恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)有关联。  兰博基尼首席试车手瓦伦蒂诺·波尔伯尼曾经就兰博尼基的创建原因讲过这样一个事情:  上世纪六十年代的某一天,当时已是“拖拉机大王”,同时也是法拉利车迷的费鲁齐奥·兰博基尼,因为所拥有的4辆法拉利250车型出现了故障,找到了“法拉利之父”——恩佐·法拉利,并向他指出了一些法拉利车型中不合理的设计。而法拉利却傲慢的说:“你是造拖拉机的,我才是造跑车的,我不需要一个制造农耕器械的人对我指手画脚。”于是,兰博基尼拂袖而去,临走时说:“我一定会教教你怎么造跑车。”
组图(20张)

  随即,亚平宁半岛上诞生了另一个超级跑车品牌——兰博基尼,它的诞生地距离法拉利的摩德纳工厂仅15公里。  就此问题,日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子,她的谈话指出:“费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果,找到那品质的疑问是事实。”  实际上,费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法,提案写成书信寄给对方,但始终得不到回应。面对这种情况,费鲁齐欧·兰博基尼想,既然如此,不如自己来挑战做做看汽车行业。这也就是事实的真相。编辑本段发展历史  这个车的名字,内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼,广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。  兰博基尼的
兰博基尼跑车图片集萃(20张)

两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出的。  费鲁齐欧·兰博基尼(1916年4月28日 - 1993年2月20日)在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统,从而为自己的品牌树立了声望,并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)会面,想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证,这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何,一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了,它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。  经历了一系列坎坷波折之后,费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺想象力,但一直缺少稳固的资金支持。实际上,兰博基尼在1980年破产,意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来,兰博基尼还数次易主,其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上,兰博基尼和奥迪一直深有渊源,它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘,兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下,该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
组图(20张)

  这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头,一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持,而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展,这一点在以前是不可能的。  复兴的证明显而易见:经过这么多年,兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型,工厂设施也得到扩张和更新,最近还在新建设计院。另外,兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那,就一定要去参观兰博基尼博物馆。  “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过,及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍;其在职期间的业绩;穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。  兰博基尼是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷,他1959年还在制造拖拉机,同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司,被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝,他拥有四辆法拉利跑车,当然是用他生产拖拉机暖气
意大利兰博基尼博物馆外景

片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答复更绝:用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧!(早期的法拉利和现在一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发,民用级的法拉利路面操控性能一般,车主们不满意却不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利,看来人人都有贱性)。  生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果还算严重:变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产,“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。  接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的,他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及!
兰博基尼(16张)

  1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盘编号0100),极速280公里/小时,仅生产一辆。终于,一个恶魔诞生了,一个走特立独行路线的恶魔,这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。  兰博基尼先生于1993年2月20日去世。  意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机,该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。  在跑车风靡的七十年代,跑车款式层出不穷,如何创出自己的风格标新立异,是当时立足跑车坛的唯一标尺,马赛罗·肯迪找到了突破口,他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车,隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气,每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门,给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。
组图(20张)

  Countach Anniversario之后,兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型,被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门,轻易超过一般公路的时速限制。  兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车,不是因为它外貌刚阳,而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统,方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤,车头占40%的重量,再加上245mm宽的轮胎,不是停车重手那么简单,市区慢驶也很重手。他的方向盘是特别为高速而设计,没有一点虚位,转动一点点就会影响车身;只要路面有少许坑洼,就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车,基本上贴路性极强,很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收,除非有极高的驾驶技术,否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。编辑本段经营者/经营公司  兰博基尼CEO:Stephan Winkelmann  早期,曾因公司营运不善,数度易手经营权。相关列表如下:  
年度经营者/经营公司股/年性质
1963年-1972年费鲁齐欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)100%/1963年-1972年
49%/1972年-1974年
实际经营
协助经营
1972年-1977年乔治·亨利·罗塞帝(Georges-Henri Rossetti)
勒内·莱莫(René Leimer)
51%/1972年-1977年
49%/1974年-1977年
实际经营
股份持有
1977年-1984年休伯特·哈内(Hubert Hahne)
雷蒙德·诺依玛(Raymond Noima)
佐坦·雷帝(Zoltan Reti)
乔治·米龙(Giorgio Mirone)
阿莱桑德罗·阿特斯(Alessandro Artese)
?%/1977年—1978年
?%/1977年—1978年
100%/1977年-1978年
?%/1978年-1984年
?%/1978年-1984年
实际经营
股份持有
宣告破产
债权持有
债权持有
1984年-1987年帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)?%/1980年—1984年实际经营
1987年-1994年克莱斯勒/李·艾科卡(Lee Iacocca)100%/1987年—1994年实际经营
1994年-1995年Megatech Control Ltd.100%/1994年-1995年实际经营
1995年-1998年V'Power Corporation
Mycom/汤米·苏哈托(Tommy Suharto)
40%/1995年-1998年
60%/1995年-1998年
实际经营
股份持有
1998年-至今奥迪汽车/大众集团100%/1998年-至今实际经营
编辑本段兰博基尼秘史  1.第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年,32岁的费卢西奥·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)利用一些美国军队留下的零部件,组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产,但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团(SAME Deutz-Fahr Group)。  2.兰博基尼与德国的恩怨情仇  兰博基尼目前归属于大众集团,但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台,但是他们严重低估了费用,兰博基尼只完成了6台,宝马于次年取消了该合作项目,改为自己独立研发。  3.关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼(Marcello Gandini)之手。但是,最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)牵扯到一起,再次挑起了著作权的争端。  4.名模与国王超级名模崔姬(Twiggy)和伊朗国王有哪些共同点?答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder,伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。  5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉(Gianpaolo Dallara)和保罗·斯坦查尼(Paolo Stanzani)在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目,认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上,Miura在大放异彩,受到了热烈的追捧。于是,费卢西奥别无选择,只得量产兰博基尼Miura。  6.1980年,在家族资金的支持下,瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司,并使之扭亏为盈。到了1987年,当超级跑车的盈利率达到顶点时,米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。  7.能带你穿越沙漠的兰博基尼  萨达姆之子乌代·候赛因(Uday Hussein)拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸弹的训练,这辆车被装满了炸药,引爆,然后被炸得粉碎。
兰博基尼Murcielago R-GT(8张)

  8.合法的山寨Countach在1990年代中期,现在的莲花汽车老板迈克·金伯利(Mike Kimberley)曾运作兰博基尼品牌,授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼  9.兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机,甚至还在1991年拥有过自己的F1车队,但是在五个赛季里,它总共只拿下了20分。不过,兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树,曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛(Class 1 World Championship)的桂冠。  10。关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止,兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星,在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。09年的12月,其中的一辆已经撞毁  11.狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛,因此这也是他的车型命名主题。  12.LP的含义 “LP”是意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写。兰博基尼用来表示发动机呈纵向放置于乘员舱后的发动机舱内。单看这两个词的话,longitudinale 是意大利语“纵向”的意思,posteriore 是“后面”的意思。编辑本段车型列表市售车辆  
车辆型号制造年度引擎型式排气量极速
350GTV1963Lamborghini V123464 cc280 km/h
350GT1964-1968Lamborghini V123464 cc240 km/h
400GT 2+21966-1968Lamborghini V123929 cc250 km/h
Miura(穆拉1966-1973Lamborghini V123929 cc288 km/h
Espada(埃斯巴达)1968-1978Lamborghini V123929 cc245 km/h
Islero(伊赛罗)1968-1970Lamborghini V123929 cc248 km/h
Jarama(加拉玛)1970-1978Lamborghini V123929 cc240 km/h
Urraco(尤拉克)1970-1979Lamborghini V82463/2996/1994 cc230 km/h
Countach(康塔什1974-1989Lamborghini V123929/4754/5167 cc295 km/h
Silhouette(西琉安特)1976-1977Lamborghini V82996 cc260 km/h
Jalpa(乔帕)1982-1989Lamborghini V83485 cc240 km/h
LM0021986-1992Lamborghini V125167 cc210 km/h
Diablo (鬼怪/迪亚波罗)1990-2001Lamborghini V125707/5992 cc330 km/h
Murcielago(莫休拉构/蝙蝠2001-2010.11Lamborghini V126192 cc330 km/h
Gallardo(盖拉多)2003-至今Lamborghini V104961 cc309 km/h
Alar(艾拉)2007Lamborghini V126050 cc358 km/h
Reventon(雷文顿)2007Lamborghini V126496 cc354 km/h
Aventador(埃文塔多)2011Lamborghini V126600 cc360 km/h
Urus(或定名为Cabrera)2013Lamborghini v10未知355km/h
概念车型  
车型名称年度引擎型式排气量极速
350 GTV Concept1963Lamborghini V123464 cc280 km/h
Flying Star II Concept1966Lamborghini V12? cc225 km/h
Marzal Concept1967Lamborghini V12? cc225 km/h
Bravo Concept1974Lamborghini V8? cc? km/h
Cheetah Concept1977Chrysler V85.9 litre? km/h
Athon1980Lamborghini V8? cc? km/h
LM0011981Lamborghini V8? cc? km/h
Marco Polo Concept1982? cc? km/h
LMA0021982Lamborghini V12? cc? km/h
Portofino Concept1987Lamborghini V83485 cc? km/h
Genesis Concept1988Lamborghini V12?cc? km/h
P140 Concept1988Lamborghini V103961 cc299.3 km/h
Italdesign Cala Concept1995Lamborghini V103900 cc290 km/h
Zagato Raptor1996Lamborghini V125700 cc330 km/h
Murcielago Barchetta Concept2002Aluminum Alloy6192 cc? km/h
Concept S2005Lamborghini V104961 cc? km/h
Miura concept2006Lamborghini V123929 cc
Ankonian(无实车)2007///
Embolado(无实车)2008///
Estoque2009Lamborghini V105.2 litre/
Avispado(无实车)2010///
Navarra(无实车)2010Lamborghini V12//
Sesto Elemento2010.9Lamborghini V105200 cc350km/h
编辑本段名车简介兰博基尼350GTV  350 GTV是兰博基尼第一款汽车,发布于1963年,由都灵设计室设计。关于这辆车的诞生,有个有趣的故事。当年靠制造拖拉机为生的费鲁吉奥·兰博基尼买了一辆法拉利250 GT,但费鲁吉奥对250 GT的离合器缺点相当不满,于是在一次修车时偶遇了恩佐·法拉利。费鲁吉奥向恩佐·法拉利提出了一些关于250 GT的修改建议,不料却被恩佐羞辱,恩佐说费鲁吉奥只是个农民,没资格跟他讨论跑车,费鲁吉奥冲冠一怒决定开始生产汽车,于是传奇般的兰博基尼汽车历史由此开始。  
兰博基尼之最(19张)

兰博基尼车厂于1963正式成立,并且于同年的意大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV,外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车,这部以打败法拉利跑车为目标的新车,搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持,完成了Lamborghini先生要求的V12引擎,3464cc拥有最大马力360匹,极速从250到290公里的说法都有。  350GTV外型设计上的特点除了启闭式头等,特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外,最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽,还有那漂亮的Lamborghini先生签名,这样一款车子不管别人如何想,小弟我可是超级喜爱350GTV的外型。但是,这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车,据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒,于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了,350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产,也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。兰博基尼Miura  穆拉是兰博基尼Miura的中文名。1966年3月日内瓦车展,达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登台。  穆拉的车身分为三段,车身前罩、座舱、后发动机罩,前后两部分可以掀开,内部机械完全暴露于外。整体看来,穆拉车型具有强烈的攻击型,在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。穆拉车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,车长却有4370毫米。  穆拉座舱全部玻璃包围,很有轰炸机味道。侧面看去,前后通过音波线连接,侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。  穆拉还有不完善的地方,意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”,虽然赛车手不会介意这些小节,但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人,他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题,发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层,为了冷却发动机,穆拉发动机用塑胶物质包裹,后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。兰博基尼Countach  Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash,意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道:Coon-tash!名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高,它选用了竖向气流格栅。和米拉系相比,康塔什的背部有凹陷,竖向气流格栅恰在露出的那 部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口,后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。  
兰博基尼Countach(20张)

兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间,一直雄踞超级轿车的前列,现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面,无不显示出一种野性,进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感,强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。  产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座,车身尺寸为长4200mm,宽2000mm,高1070mm,轴距2500mm。最小离地间隙为105mm,车身质量1680kg,转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机,排量为5167ml,最大功率334.5kw/7000r/min,最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动,选用5速手动变速器,前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h,0—100km/h的加速时间为5秒。兰博基尼LM002  1980年,兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。
兰博基尼LM002

1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200,这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车,为了能够获得来自美国军方的合同,兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计,拥有非常完美的机械性能及越野能力。  兰博基尼提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁,它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司,但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年,以Cheetah为蓝本的LM001车型问世,它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机,最高功率为382马力。   在1986年推出最终量产车型之前,兰博基尼推出了多款测试车型,最终LM002正式定型,量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机,并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境,LM002被设计成可以使用低标号汽油,并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时,它还使用了一个体积巨大的散热器,确保LM002有足够的散热能力,再加上高效的空气滤清器,LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。  自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒,最高时速可以达到208km/h,这样的性能表现,在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时,LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂,在1993年停产时仅仅生产了328辆车。兰博基尼Diablo  Diablo SV是(Diablo)怪兽中的魔鬼,不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。
兰博基尼Diablo SV

它只有4470毫米长,1115毫米高,是诸怪兽中最短、最矮的一只,但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽,也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度,离地间隙极小,这使它的身高大大降低,紧紧地贴在地面上,风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异,于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上,让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。  在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机,仅3.9秒Diablo的时速已达到97公里/小时,而在8.6秒时,它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911(它需要9.9秒)远远地甩在后面了,因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而,要让它在100公里的时速上站住,前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇,但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身,Diablo在过弯时格外沉着镇定,车轮对方向盘反应极快,转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力,让人备感放心。兰博基尼Murcielago  Murciélago,西班牙文的意思是“蝙蝠”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。  在外形设计上,狂野中透显出的高雅,也继承了Diablo的沉闷,到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂,实际上,Murciélago达到了前无古人后无来者的地步,她不单单只是Lamborghini的标志,更是世界汽车史上的里程碑。  在性能上,Murciélago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机,最大功率高达580马力,最高时速超过337公里,0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加   
兰博基尼Murcielago

固。总长超过4.5米,宽约2米。进入车内,改良后的驾驶舱看起来更现代更精致,并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密,以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器,能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低,重量的分配被调整为前42%,后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器,能在驾驶舱内调整,通过改良动力辅助,刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的,而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能:18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。  驾驶辅助非常丰富:牵引力控制变成为标准配置,其他的还有4通道的防抱死刹车系统,完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力,加强高速时的稳定性。  兰博基尼Murcielago LP650-4  兰博基尼LP650-4是一款无顶敞篷超级跑车,全球仅限量发售50辆。此车所搭载的6.5升V12发动机最高功率为650马力,从静止加速到100km/h只需3.4秒,急速可达到330km/h。  LP650-4采用了深灰色车体,橙色底边扰流套件,无顶设计和透明发动机仓罩综合了盖拉多敞篷版和Murcielago LP640的特点,看起来颇有些专业赛车的味道。兰博基尼蝙蝠系列的标准造型也被赋予在这款新车之上。另外这款车为了尽显跑车的奢华,车身上和内饰随处可见的LP650-4的黄色LOGO表明了这款车的与众不同。这款新车的内饰同样充满了独特的气质,在整体绒状皮质内饰之中,黄色的换挡拨片以及中控台点缀显得分外亮丽,三幅运动方向盘与赛车仪表盘展示了这款车的运动属性。  动力方面LP650-4搭载来自Reventon的V12发动机,其最大功率被限制在650马力,最高扭矩可以达到660N·m,使其百公里加速仅为3.4秒。并且为了减少无顶给车辆刚性带来影响兰博基尼使用了大量的稳定干。  兰博基尼Murcielago LP670-4 SV  兰博基尼的性能工程师将通过修整蝙蝠车的侏罗纪钢铁底盘的重量,以使它能象之前的Gallardo车一样轻便。
兰博基尼Murcielago LP670-4 SV(10张)

正如以前所报道过的,将通过使用碳纤维和镁材料,同时删减一些不必要的车内装饰,减少约220磅的重量。这款轻便型的兰博在发动机方面也将升级,可达670马力-比现有LP640款多30马力,这得益于车顶安装的感应系统,同时,该车还保留全轮驱动系统(早先的猜测认为,改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的,电子换档时间据说可减少到仅0.2秒,还将配备光泽黑色合金,碳瓷刹车,以减少无弹簧的重量,增强刹车的有效性。  Murciélago LP 670-4SuperVeloce中国限量版专为中国最具鉴赏力的超级跑车收藏家打造,全球限量发行10辆。这款拥有纯正意大利血统的中国版狂牛集成了非凡的技术性 能、强悍的动力和刀锋般犀利的操控精确性,从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒,最高时速高达342公里/小时!  中国限量版LP670-4 SuperVeloce在外观设计上以青铜色作为基本色,寓意着中国古代雄伟的建筑以及坚不可摧的城墙石板,一条充满激情的金属橙色漆饰带贯穿车身。兰博基尼Gallardo  Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态,长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。  兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎,5公升,最大500马力,510牛米的扭矩。代替了传统的V72引擎,90度角的设计更有利于限制引擎的高度,便于整车的设计,比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心,产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑,而且能将重心进一步的降低。
Lamborghini 570-4(10张)

  扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能,极速可达到309公里/小时。   后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器,前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果,是为了尽可能的保持引擎在低的位置,目的是降低中心。  除了最适宜的悬挂调校之外,出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性,表现不仅仅是减少风阻系数上面,更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果,比如前唇边,平直的底部,还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。  兰博基尼Gallardo LP560-4 Bicolore  外观上来看LP560-4 Bicolore保留了盖拉多LP560-4的设计元素,显眼的双色搭配外,更是导入了玻璃引擎盖、轻量化的花色铝圈、后分流器、车尾也装上了相当实用的道路环境的倒车摄影机。  内饰部分的设计基调和外观相搭配,采用黑色顶级皮革制品并且附上兰博基尼LOGO,车内座椅、仪表台和车门饰板都采用来自Nero Persus的高等级皮质做装饰,而车内的真皮缝合也采用包括黄色、橙色、蓝色以及灰色四种颜色的缝线进行缝合。此外为了与整车氛围相呼应,中控台上的变速器饰板也采用了与车顶相同的夜黑色涂装。  动力配备方面是搭载5.2L的引擎,最大马力输出为560hp,配备E-gear六速手排变速箱,四轮驱动系统,0-100km/h的加速为3.7秒,极速达325km/h。  兰博基尼Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale  在2011年的法兰克福车展上,兰博基尼将带来一款限量版Gallardo车型,这款车就是GallardoLP570-4 Super Trofeo Stradale限量版车型。经过一系列改进以及轻量化材料的使用,GallardoLP570-4 Super Trofeo Stradale的重量仅为1340kg。动力方面,这款车搭载最大功率570马力的V10发动机,0-100km/h加速仅需3.4秒。在全轮驱动系统的配合下将拥有非常稳定的动态表现.兰博基尼还为这款车配备了多种赛车专用部件以提高操控性和稳定性。例如它装配了与赛车版一样的后扰流板,该装置可以提供更为强大的空气动力载荷,最高可达到GallardoLP 560-4的三倍。据悉,GallardoLP570-4 Super Trofeo Stradale将限量生产150辆,最快将于年底正式上市。  兰博基尼Gallardo LP570-4 Blancpain  在2010年,兰博基尼推出了一款特别版车型LP570-4 Blancpain。
兰博基尼Gallardo LP570-4 Blancpain

这是为了纪念兰博基尼在Blancpain Super Trofeo赛事中取得的巨大成功而打造。这个特别版车型为全黑色设计,由黑色金属漆与黑色哑光混搭而成,视觉效果非常的酷。而特别设计的黑色哑光发动机通风盖板能够更有效地为发动机辅助散热。黄色的刹车卡钳配合碳纤维陶瓷复合刹车盘,为LP570-4 Blancpain提供足够的刹车力。内饰也采用全黑色调设计,内饰中充斥着大量碳纤维和Alcantara麂皮材料。  动力方面,LP570-4 Blancpain搭载V10发动机,最大功率570马力,百公里加速3.4秒的加速时间已经不能够说明这款车的强悍,而0-200km/h加速6.8秒的时间才可以说明问题。这款车最高时速为320km/h。兰博基尼Reventon  采用全新航空技术的碳纤维材料,使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利,两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。
兰博基尼Reventón

氙气和LED组成的前大灯使Reventón更加有神,主灯为8500K博士氙灯。Reventón使用了一种被称作Grey Barra(游艇灰)的新颜色,与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼(前轮规格245/35/R18,后轮规格335/30/R18)。  作为超级跑车,动力性能绝不容小视,6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒,如果继续任其驰骋,那么Reventón将最高提速到338km/h。Reventón售价高达100万欧元,限量版车型,整车共制造21辆,全球仅发售20辆。Reventón这款车搭载的V12引擎,可以比普通的LP640多输出20hp的功率, Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。兰博基尼Aventador  Aventador是兰博基尼于2011年日内瓦车展推出的一款新车,以代替兰博基尼上一代产品Murcielago。车身尺寸方面,Aventador长4780mm,宽2030mm,高1136mm,轴距为2700mm。轮胎规格上,前轮为255/35 R19,后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg,前后43:57的配重比。制动系统上,前轮为6活塞卡钳搭配400*38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片,后轮则为4活塞卡钳搭配380*38mm碳纤维增强陶瓷刹车片。
兰博基尼Aventador(12张)

动力方面,一款6.5L V12自然吸气发动机将装备在兰博基尼的新车上,最大功率700马力,扭矩峰值达到690N·m。在兰博基尼全新研发的ISR七速变速箱,以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下,百公里加速时间仅为2.9秒。与该发动机相匹配的是一款Graziano ISR 7速自动变速箱(单离合器)和一款Haldex全轮驱动系统。这一动力装置将使得该超跑车在2.9秒的时间内从0提速至100公里/小时,最高时速可达350公里/小时。  这款超跑车采用的是全碳纤维的单体硬壳式构造,全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147.5公斤(324.5磅),同时整个白车身的重量为229.5公斤(505磅)。这一车身结构使得其扭转刚度可达35000牛米。  AventadorLP700-4的预计售价为30.99万欧元,约合人民币267万元。兰博基尼Alar  墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra历经千辛万苦,
兰博基尼最新车型(6张)

在不久前取得意大利Lamborghini原厂的同意,可以让他在拉丁美洲制造挂上该品牌的跑车,也拥有意大利原厂制造跑车的优先代理权(这项权利效期至2095年),此外Jorge Antonio Ferreyra也将在阿根廷建厂,推出以Diablo底盘为基础,所谓全新的兰博基尼Alar跑车!这款车拥有700马力,6L V12引擎,速度最高可达358KM/H。  Alar作为兰博基尼的授权车。算是改装版的Diablo。  这类改装版的授权车虽提升了Lamboighini本身的性能,但在造型上违背了Lamborghini的风格传统,失去了Lamborghini的内里气质。也就是说是个混血产品,不具备作为Lamborghini真正成员的资格。  而且新的Alar,或多或少的和Enzo有几分相似。当然,为了追求速度,将车体最佳空气动力化,既然都是同一个目的,多少会有相同的地方,但流畅与圆滑不是Lamborghini的风格。个人觉得,Lamborghini完全可以在继承传统的条件下设计出最最佳空气动力化车体造型。这就是“授权车”和纯种Lamborghini超级跑车的区别。  当然!既然Alar身体里流有Lamborghini的血液,那么我们可以相信,虽然相貌上不具备Lamborgini的血统,起码性能上是不会给Lamborghini丢脸的,相信以Diablo底盘为基础,Alar的表现不会逊色于Lamborghini的正统车款。兰博基尼Estoque  Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车,这是一款四门车型,兰博基尼史上第一款四门车型,这款车的目标指向奔驰cls与奥迪A7,保时捷panamera等新兴的四门跑车市场,这款车预计会于2011年开始量产。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。而且我们得到消息,这款四门跑车将会提供许多款发动机其中不乏柴油版发动机。
兰博基尼Estoque(13张)

  在不久前Autocar的记者与兰博基尼研发部的负责人MaurizioReggiani谈话时,他表示,兰博基尼estoque是兰博基尼自己新开发的一个平台,而并非是早先时候许多猜测的与奥迪a8共用平台。他说:“这很容易区分,你只要看看estoque的轴距与车轮的尺寸级别(estoque概念车所使用的是23英寸的轮毂)你就会明白这决不是一款a8平台的作品。”  它会是一款什么车型呢,很明显这款车的定位是要高于保时捷panamera与奥迪A7的,动力方面预计最大马力在500匹以上,最大扭矩将会达到450磅每英尺,可能还是会采用兰博基尼其他车型中常见的5.2升v10发动机,不过应该会有更低端一些的v8车型的,伴随而来的还会有一个柴油版或是混合动力版。兰博基尼与其他品牌一样也面临着co2排放超标限制,这就决定了他们不能再肆意地不顾及环保的压力而只以追求高马力输力为目标去研发新发动机,他们也必须严肃看待发动机的问题了。  考虑到兰博基尼的传统,Reggiani表示:“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车,我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路,一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会,去为estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机,因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量,这确实是一个难得的好机会,没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的,但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。Sesto Elemento  Sesto Elemento是兰博基尼在2010年巴黎车展上推出的一款概念车型,其车型尺寸与Miura相仿。兰博基尼在Sesto Elemento上运用了大量的碳纤维科技,使这款性能极佳的跑车重量在2200磅以内。
兰博基尼Sesto Elemento

兰博基尼计划将Sesto Elemento量产,不过产量非常的低,也非常昂贵,将不会超过10辆。因配置不同的原因,兰博基尼或将其价格定在190~250万欧元不等。兰博基尼Sesto Elemento超级跑车是在2010年巴黎车展上正式展出的。车型名称为意大利语“第六元素”。这款超级跑车可以说是兰博基尼高科技技术的最高诠释,特别是其先进的碳纤维构造技术。  Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机,最大马力可达570匹,最大扭矩达到540牛米,与Gallardo一样,Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内,这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Grand Sport,比保时捷911Turbo要快上半秒多。编辑本段周边产品服饰  2009年11月份,
兰博基尼Gallardo LP560-4 Polizia(9张)

全球首家兰博基尼服饰概念店落户中国北京华贸中心。该店以兰博基尼特有的全新理念经营兰博基尼全系产品,包括服装服饰、皮件制品、笔记本电脑等。据悉, 未来几个月内,兰博基尼计划在包括亚洲国家在内的其他国家陆续开设概念店。  兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史帝文·温科尔曼(Stephan Winkelmann)表示:“兰博基尼全球首家服饰概念店在中国的开业对兰博基尼来说是一个重要的里程碑,同时也说明了兰博基尼品牌在亚洲的强劲增长势头和市场需求。”作为全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,兰博基尼兰博基尼服饰概念店一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念,不断创新并寻求全新品牌突破。此次涉足时装领域,将为兰博基尼品牌拥蹙者提供更加丰富多彩的品牌产品选择。落户中国的全球首家服饰概念店将为客人展示兰博基尼的全部系列,包括服装、配饰以及皮具、手机、电脑等,“纯粹、极致、不妥协”诠释了兰博基尼的品牌灵魂并将其延续在兰博基尼服饰品牌系列上,使其尊贵、奢华、商务的风范展现的淋漓尽致。
兰博基尼概念店中的服装区

北京华贸中心是一个汇集了全球各大奢侈品牌的国际化购物场所。兰博基尼服饰概念店开设在华贸中心内,由重庆泛东科技有限公司负责经营。床垫  兰博基尼,一个大众耳熟能详的汽车界贵族。而且,这个贵族还是时尚潮流的代名词。在追求奢华风格和潮流时尚的慕思文化内涵中,我们很容易为这次与兰博基尼的合作找出无数的可能甚至恰到好处来。行业上的跨越并未成为这次文化合作盛宴的屏障,反而在强强联手的背景之下显得极其的引人注目。  慕思作为国内床垫行业的标杆,从来都是行业潮流和文化的引领者。此次,借助”欧洲睡眠文化之旅“不仅仅达到了文化引领的目的,而且还成功的做了一回潮流界的弄潮儿。在跨界合作的品牌风潮当中,借机完成一次品牌价值的飞跃。  慕思欧洲行的另一目的,就是与兰博基尼开展跨界合作,将兰博基尼的高贵血统,融入慕思的产品当中,强强联手,更显卓越。
自行车  兰博基尼休闲山地车,是兰博基尼旗下周边品牌Tonino Lamborghini打造的。它采用航空碳纤一体车架,纯意大利设计风格、融彪悍、力量、速度、时尚、美感于一身。不论你穿行于自然的每一个角落都将锋芒毕露,堪称永恒的经典。其价位在千元以上,在中国非常罕见。  型号 TL2620 Passione   26" 碳纤维山地车   车架 碳纤维   前叉 铝合金避震   轮圈 铝合金、建大可折叠轮胎   鞍座 人体工程学运动休闲鞍座   变速器 Shimano,27速电脑  华硕兰博基尼笔记本电脑
兰博基尼自行车

  跑车与笔记本电脑,本来是风马牛不相及的两个事物,不过它们却因为一次合作而结合在了一起。Acer与法拉利的合作赢得了不错的市场反应,同时也让Acer在品牌竞争力方面有了一定的提升。华硕作为想要在笔记本市场上大展宏图的厂商,自然不会放过任何一个有利于自己发展的机会。华硕最终与兰博基尼跑车拥有极具侵略性的外观与汹涌澎湃的动力,外观出尘脱俗丝毫不沾染功利色彩;华硕笔记本设计简约有致,技术也能够走在业界前端;正是设计理念的高度一致,才促成了两个品牌之间的合作。  Tonino Lamborghini 笔记本电脑  这款Tonino Lamborghini Slim笔记本采用了13.4英寸LED屏幕,分辨率为1366×768,搭配的是英特尔超低电压处理器,最高配置500GB硬盘。采用Windows 7系统,具备无线网卡和蓝牙。带有VGA、HDMI、USB、耳机麦克风、多合一读卡器等接口。配置4芯锂离子电池,外形大小为330×224×19.8,重量为1.3千克。Tonino Lamborghini Silm笔记本电脑售价约2800欧元,目前尚未进口的信息。
AZUS VX3

手机  华硕兰博基尼手机  华硕ZX1兰博基尼手机,是一款与著名跑车兰博基尼合作的特别版机型。为了突出该机的器宇不凡,华硕在功能配置方面下足了功夫。华硕ZX1兰博基尼手机装配有一块2.8英寸65K色QVGA级别TFT触摸屏,机身还装载一枚300万像素自动对焦摄像头。此外,华硕ZX1兰博基尼手机搭载了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系统,机身将内置520 MHz Qualcomm处理器,拥有256MB Flash和128MB SDRAM内存空间,并支持GPS导航、Wi-Fi以及立体声蓝牙等功能。华硕ZX1兰博基尼手机于2008年夏季期间在欧洲率先上市,上市售价大约为650欧元。  诺基亚兰博基尼手机  诺基亚与世界著名跑车厂商兰博基尼合作推出的兰博基尼全球限量版8800SE的特殊性证明它的消费群体的独特。这款手机全球限量仅有500部。兰博基尼全球限量版 8800SE 拥有黑色机身,特殊之处就是在手机背面以激光蚀刻了兰博基尼的英文名称和全球限量销售500部的标记,同时在诺基亚8800 Sirocco的滑盖上特别标记了兰博基尼的公牛徽章。这款手机还如其他限量版手一样,诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版也会在手机中内置 了与兰博基尼有关的待机图片、主题和视频片段。诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版机身整体黑色低调的同时尽显优雅气质,拥有不锈钢抛光外壳和蓝宝石全镜面强化玻璃的26万色TFT屏幕,同时还配备200万像素摄像头。支持音乐播功能存储卡扩展等功能。  
华硕ZX1

豪雅兰博基尼手机  全球限量1963支的Meridiist手机,外型设计概念源自于Murcielago LP640,这是兰博基尼与著名的瑞士品牌TAG Heuer(豪雅表)共同推出的一款精品手机。它的屏幕只有1.9寸大但是却是用60.5克拉的蓝宝石制成。它具有2GB的存储空间,但是USB接口却是1.0的。相较于一般手机的量产形式,TAG Heuer用打造机械手表的方式,分别生产出400个零件并手工组装而成,因此Meridiist Automobili Lamborghini才会显得如此珍贵和价值不菲。它可以在全球的Lamborghini经销商预定,售价为5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生产1963部,这个特别的数字就是兰博基尼汽车诞生的年份。咖啡机  相信很多朋友们对Tonino Lamborghini还不是很了解,在这里为大家简单介绍一下。Tonino Lamborghini作为兰博基尼的一个分支品牌实际上就是由Tonino(兰博基尼公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼之子)本人创立的。Tonino Lamborghini 是兰博基尼的第二代掌门人,从1981年开始接手由其父亲费鲁吉欧·兰博基尼创造的传奇家族式企业,并开始促进企业走向多元化发展。其间,Tonino Lamborghini以自己的名字创立了兰博基尼的周边豪华时尚品牌,产品涉及手表、钢笔、香水、茶具、咖啡机等各个领域,每一款产品都打上了兰博基尼经典的公牛标志,产品一直深受各界名品收藏家们的喜爱。蓝牙耳机  Tonino Lamborghini推出的这款代号“Bello”(意大利语:美丽的)的蓝牙耳机不仅依然保持了纯正的兰博基尼血统,印着经典的盾形公牛标志,在蓝牙耳机的技术上和那些耳机名厂也不甘示弱。Tonino Lamborghini Bello蓝牙耳机支持高清超低录放幅频响应技术以及无瑕疵回声消除技术,可是说彻底保障了最优秀的通话质量。在电量供应方面,Tonino Lamborghini Bello蓝牙耳机表现得也十分令人满意,支持6个小时的通话使用,或者能够提供160个小时的待机时间。ToninoLamborghiniBello蓝牙耳机目前售价在70美元左右。 座椅  这款炫目的Dxracer坐椅,是由设计师Dxracer倾力设计打造,将限量版超级名跑车“兰博基尼 LP550”之设计元素与Dxracer坐椅风格完美融合之杰作——超跑系列座椅“LP550 Limited”! “LP550 Limited”座椅继承了Dxracer产品一贯的专业品质,一切以符合人体工学为基础,保证座椅的舒适、安全、耐用为先,所有用料均达到专业赛车级别。椅身采用全金属骨架,面料为高档黄色带孔透气环保PU,坐垫为高级冷泡海绵,不但保证舒适
兰博基尼高跟鞋(10张)

度,更保证坐垫持久的弹性,大五星椅脚上的每一个轮子都进行了PU包边处理,因为Dxracer不希望在您的地板上留下任何痕迹。高跟鞋  设计师TimCooper为兰博基尼设计了一款高跟鞋。这是一双白色的高跟鞋,从图片上可以看到这双白色高跟鞋的部分还些许展现了兰博基尼盖拉多车型的模样。在这双高跟鞋的前面正中间可以看到兰博基尼的标志,而在这一标志的两旁则模仿了盖拉多车型车灯的设计,在往前就是进气格栅模样的设计。其鞋跟采用了碳纤维的材料,而往上则可以看到类似盖拉多车型尾气排放管以及车尾进气格栅和尾灯造型的设计。游艇  
兰博基尼游艇海报

兰博基尼游艇设计来源于跑车的楔形设计,这使兰博基尼游艇外形更加流线,Reventon的设计元素也将充斥整个游艇,内部用料将会以碳纤维、实木和真皮为主,游艇全长将达到15米。  动力方面游艇有三组选择,大功率版配备两款最大功率为950马力的柴油发动机。中间版本来自沃尔沃的两款700马力的柴油发动机,而入门级版配备来自兰博基尼的两款最大功率为550马力的V12S汽油发动机。
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canranhl 发表于 2013-7-24 10:03:30 OYEEH手机 | 显示全部楼层
了解了解加款卡墨迹了
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canranhl 发表于 2013-7-24 10:03:58 OYEEH手机 | 显示全部楼层
嗯陌陌nj春节快乐了解了解
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